РФ посилила обстріли залізниці, а під ударом все частіше вантажні та пасажирські потяги – дослідження

Кампанія ударів російських військових по залізничній інфраструктурі в Україні в останні кілька місяців націлена одразу на всі рівні системи, щоб не лише паралізувати рух вантажів та пасажирські перевезення, але й затягнути час, потрібний на відновлення.  

Таких висновків дійшли дослідники з видання “Тексти”.

Аналітики видання не вперше звертають увагу на кампанію російських ударів по залізниці, тож ще торік казали, що росіяни хочуть знищити вузлові станції, щоб паралізувати рух усіх вантажів. 

Відтоді армія РФ посилила обстріли, тож лише у відкритих джерелах дослідники знайшли дані про 127 атак з грудня минулого до середини травня поточного року. 

“Якщо дивитися на період грудень — травень як на єдину кампанію, то видно, що Росія атакувала одразу три рівні залізничної системи: саму мережу (залізничну інфраструктуру), рух по ній (поїзди, локомотиви, вагони), здатність системи відновлюватися (вокзали, залізничні станції та депо)”, — пояснюють вони.

Дослідники припускають, що росіяни намагаються системно ускладнити рух найважливішими артеріями між фронтом, тилом та експортною логістикою, а найбільше ударів, як і раніше, припадає на Дніпропетровську, Харківську та Одеські області. Щодо Дніпропетровщини, то кажуть, що РФ нарошує тут удари по одному з головних розподільних центрів усієї української залізничної системи.

Вагон одного з потягів, прицільно обстріляного російськими військовими в серпні 2025 року. Фото: Укрзалізниця

З минулого року побільшало випадків, коли російські війсьокві б’ють по локомотивах, вагонах, електричках і поїздах. До прикладу на Дніпропетровщині кількість ударів по рухомому складу зросла до тринадцяти, на Сумщині — до семи, на Харківщині — до п’яти.

“І якщо удари по інфраструктурі створюють тимчасові затримки, то удари по рухомому складу поступово зменшують саму пропускну спроможність залізниці. Це вже схоже не на спробу зірвати окреме перевезення, а на поступове виснаження самої здатності Укрзалізниці підтримувати стабільний рух країною”, — пояснюють аналітики.

Менш масовими, але стратегічнішими називають удари російських військових по вокзалах, станціях і депо, що у підсумку заважає швидко ремонтувати пошкоджене. 

З часом змінюється й географія ворожих атак, адже залізничники спрямовують з пошкоджених маршрутів потоки вантажів та пасажирів, тож підвищується важливість центральних вузлів системи. Окремо звернули увагу на удари по західних регіонах, що можуть бути націлені на зірвання постачань від партнерів. 

“Українська залізниця і далі перевозить людей і вантажі не тому, що її неможливо пошкодити, а тому, що вона постійно перебудовує маршрути, перекидає локомотиви, змінює логістику та розподіляє навантаження між різними вузлами. Фактично йдеться про своєрідне змагання між грубою силою руйнування та гнучкістю системи”, — підсумовують аналітики.

Нагадаємо, що одним з найсмертоносніших ударів РФ по залізниці була атака на вокзал у Краматорську у 2022 році, коли там чекали на евакуацію понад 4 тисячі людей.

Як наслідок, загинула 61 людина, ще 121 дістала травми, а серед них чимало дітей, наприклад Яна Степаненко. Дівчина, попри ампутацію та інші наслідки травми, продовжує бігати марафони. 

Удару по краматорському вокзалу передували кілька інших обстрілів, які фактично заблокували три евакуаційні потяги в Слов’янську та Краматорську. Армія РФ била по цивільних ракетою з касетами, а на снаряді, який убив сімох дітей, написали білою фарбою “За дітей”. 

Фотографія обкладинки: фейсбук-сторінка Олександра Перцовського