Таджикистан, Кыргызстан, ОАЭ, Турция и Китай помогли России обойти санкции в отношении запчастей для самолетов

Одним из возможных каналов поставки в Россию запчастей для самолетов Airbus и Boeing, составляющих основное количество авиапарка РФ и обслуживание которых попало под санкции после начала полномасштабного вторжения в Украину, могут быть россияне, имеющие родственные связи за рубежом.

Об этом пишет агентство Reuters, проводившее расследование, каким образом Россия восстанавливает свой авиапарк после введения санкций, и обнаружило пример на подтверждение этой версии.

Так, согласно данным таможни, по крайней мере, один российский перевозчик – Nordwind Airlines, использовал родственные связи для закупки деталей для 12 самолетов Airbus и 15 самолетов Boeing.

Согласно документам, авиакомпания, принадлежащая российскому предпринимателю Карине Букрей, импортировала сотни деталей через компанию Ramses Turizm, расположенную в турецком курортном городе Анталия и принадлежащую мужу Букрей Рамазану Акпинару.

Nordwind и Bukrey не ответили на просьбу о комментариях. Но сразу же после этого Nordwind прекратил получать запчасти от Ramses Turizm.

Однако импорт запчастей продолжился через другую турецкую компанию Na Havacilik ve Teknik, которая также базируется в Анталии. Причем эта компания оказалась основанной только в августе 2022 года.

Еще один способ, изобретенный россиянами, чтобы закупать запчасти для своих самолетов, который обнаружило Reuters, это покупка подержанных деталей через “дружественные страны”.

Это продемонстрировал случай с самолетом Airbus “Уральских авиалиний”, который в ноябре прошлого года из-за неисправностей не смог взлететь из Екатеринбурга, но через три дня получил очень важную запчасть производства американской компании Northrop Grumman.

Серийный номер прибора свидетельствует о том, что деталь была изготовлена в октябре 2008 года. Ее использовали на разных самолетах, в том числе в Саудовской Аравии шесть лет назад.

И таким образом “Уральским авиалиниям” поступает все больше важных американских деталей.

В остальном расследование не показало чего-либо нового.

Таможенные документы, изучаемые агентством, показывают, что детали попадают в Россию через посредников в таких странах, как Таджикистан, Объединенные Арабские Эмираты (ОАЭ), Турция, Китай и Кыргызстан – ни одна из которых не одобрила западные санкции против России.

Многие компании, занимающиеся этой деятельностью, были созданы после 2022 года.

В целом, с мая прошлого года, когда начало действовать большинство ограничений на торговлю и экспорт Украины в США и Европе, до конца июня этого года в российские авиакомпании поступило авиазапчастей минимум на 1,2 миллиарда долларов.

Причем сумма в 1,2 миллиарда долларов существенно недооценивает реальную стоимость авиазапчастей, импортируемых в течение исследуемого Reuters периода. Это только поставки, предназначенные непосредственно для российских авиакомпаний или их подразделений по техническому обслуживанию. Но есть также доказательства поставок частей самолетов, которые в России закупают компании якобы не связанные с авиаотраслью.

Глава московского авиационного аналитического центра “АвиаПорт” Олег Пантелеев заявил, что российские авиакомпании “решили проблему” работы под западными санкциями.

“Сначала был шок, никто не знал, что делать. Через два-три месяца были найдены новые каналы поставок, а через шесть-девять месяцев появилось достаточно много альтернатив, что позволило снизить цены и сроки доставки”, – сказал он.

Как известно, Прокуратура Автономной Республики Крым возбудила уголовные дела за незаконные полеты в украинский Крым в отношении представителей российских авиакомпаний, в частности, “Ямал“, “Азимут“, “Уральские авиалинии” и “Nordwind Airlines“,

Напомним, с начала временной оккупации Крыма Россия проводит агрессивную политику колонизации полуострова. С 2014 по 2021 год в Крым, по разным оценкам, незаконно переселились от 600 тысяч до миллиона граждан Российской Федерации. В то же время десятки тысяч граждан Украины вынуждены были выехать из Крыма из-за “ядовитой” атмосферы на полуострове и политических репрессий, от которых больше всего страдают крымские татары и украинцы.

Также как инструменты такой политики принудительного выдворения оккупационные власти используют собственное миграционное законодательство и законодательство об административных правонарушениях и незаконно созданные на полуострове подконтрольные ей “суды”.

Как известно, выдворение страной-оккупантом гражданского населения с оккупированной территории является военным преступлением. Правозащитники и специалисты по международному праву объясняют, что с момента временной оккупации на территории АР Крым и Севастополя действует правовой режим международного вооруженного конфликта и подлежат применению законы и обычаи войны, что предусмотрено нормами международного гуманитарного права, в частности ст. 42 Гаагского положения 1907 г. и ст. 2 IV Женевской конвенции “О защите гражданского населения во время войны”.