Россия планирует привлечь Китай к строительству транспортной инфраструктуры в оккупированном Крыму за $10 млрд – украинская разведка

Российская Федерация намерена с помощью Китая построить во временно оккупированном Крыму транспортную инфраструктуру.

Об этом сообщает Служба внешней разведки Украины (СВРУ).

Стенд компании CSCEC на выставке в Шанхае, 10 мая 2018 года

В ведомстве указывают, что кремлевский куротор Крыма Сергей Аксенов принял решение о привлечении китайского бизнеса к строительству транспортной инфраструктуры во временно оккупированном Крыму.

По данным СЗРУ, во время проведения последнего заседания Аксенов заявил о наличии предварительных договоренностей по Керченскому морскому порту, который Россия активно использует для “серого” экспорта, и инфраструктуре озера Донузлав, где сейчас расположена база российского военно-морского флота.

“С целью подписания окончательного соглашения оккупационные власти Крыма планируют пригласить потенциальных китайских строителей посетить Крым. Среди них – China State Construction Engineering Corporation (CSCEC), которая является одной из крупнейших компаний по строительству железнодорожных и транспортных магистралей”, – сообщает СВРУ.

По данным СЗРУ, общая сумма капитала оценивается в 10 миллиардов долларов США.

Ранее в Службе внешней разведки заявляли, что “нейтральные страны” способствуют укреплению российского военно-промышленного комплекса. В частности, это происходит из-за допущения деятельности компаний, поставляющих стране-агрессору необходимые компоненты для вооружения.

Напомним, в ноябре 2023 года The Washington Post со ссылкой на перехваченные электронные письма, которые изданию предоставили неназванные украинские официальные лица, сообщило, что российские и китайские бизнесмены с правительственными связями в октябре тайно обсуждали планы строительства подводного туннеля, который соединит Россию с оккупированным украинским Крымом и для этого создали “консорциум”,

СМИ проверило подлинность сообщений, ссылаясь на регистрационные документы компаний, которые свидетельствуют о том, что российско-китайский консорциум с участием лиц, упомянутых в электронных письмах, был недавно создан в Крыму.

В электронных письмах, распространенных среди должностных лиц консорциума в течение последних недель, упоминаются встречи с китайскими делегатами в Крыму. В одном из них, датированном 4 октября 2023 года, Китайская корпорация железнодорожного строительства (CRCC) описывается как “готовая обеспечить строительство железнодорожных и дорожных объектов любой сложности в Крымском регионе”.

Государственная компания CRCC построила многие из крупнейших автомобильных и железнодорожных сетей в Китае и установила значительные связи с Россией в последние годы благодаря проектам, включая расширение системы московского метро, завершенное в 2021 году.

Компания проигнорировала запросы The Washington Post о комментариях. Руководитель российско-китайского консорциума, незаконно базирующегося в Севастополе, отказался ответить корреспонденту издания на вопрос о проекте туннеля.

Владимир Калюжный, российский бизнесмен, который по документам является генеральным директором консорциума, отклонил этот вопрос, а затем заявил, что не будет предоставлять никакой информации “враждебным СМИ”, и резко прервал разговор.

Его ответ противоречил тому, как это предложение было описано во внутренних электронных письмах. В сообщении, отправленном в прошлом месяце российскому чиновнику, который является одним из главных представителей Крыма в Москве, Калюжный заявил, что имеет “письмо от наших китайских партнеров о готовности одной из крупнейших компаний Китая CRCC принять участие в качестве генерального подрядчика в строительстве туннеля под Керченским проливом”.

Электронное письмо было адресовано Георгию Мурадову, который числится постоянным представителем Республики Крым при президенте России Владимире Путине. Мурадов не ответил на просьбу о комментарии.

Шесть из девяти директоров-учредителей консорциума не указаны в регистрационных файлах. Электронные письма также свидетельствуют о попытках Китая сохранить секретность.

В одном из писем подчеркивается, что CRCC будет участвовать только при условии “строгого соблюдения полной конфиденциальности” и что название компании будет заменено на “другое, не связанное с ней юридическое лицо” в любых контрактах. В другом электронном письме упоминается китайский банк, готовый “конвертировать свои долларовые средства в рубли для перевода в Крым для финансирования проектов (консорциума)”.

Также в электронных письмах цитируются обсуждения консорциума с руководителем CRCC, которого идентифицируют как Сюй Хуасян (Xu Huaxiang) – имя, которое совпадает с именем гражданина Китая, числившегося вице-президентом и заместителем генерального директора международного подразделения компании. Попытки связаться с Хуасяном не увенчались успехом.

Эксперты по крупным международным транспортным проектам говорят, что строительство туннеля под Керченским проливом технически возможно, и что Китай имеет необходимый опыт и оборудование. Однако, по их словам, это будет огромное предприятие, сопоставимое по масштабам с туннелем между Данией и Германией, который строится уже восемь лет, будет стоить более $8,7 млрд и станет самым длинным туннелем в Европе, когда его завершат в конце десятилетия.